知道了吗？当地时间3月12日，德国沃尔夫斯堡大众集团2018财年大会期间，大众集团、大众汽车乘用车品牌CEO迪斯（Dr. Herbert Diess）博士就在华合资车企股比问题向媒体进行了答复：“关于合资股比，大众集团正在评估这方面的可能性，希望在2019年下半年，或2020年早些时候，可以和中国合作伙伴共同宣布我们在中国市场未来发展以及与股比相关的最新决定。”
但如此敏感的话题，大众集团事先并未与中方合作伙伴进行沟通，而是在开放性的媒体沟通环节抛出，似乎有违“商业道义”。3月18日，当事另一方上汽集团发布一则声明，该声明谈到了以下几个重要点：
一、上汽集团未与大众汽车集团就“调整股比”一事进行过磋商，大众汽车集团也未正式向上汽集团提出过讨论股比的计划；
二、外方股东是否会提出“调整股比”，要看每家合资企业的具体情况，要视中方股东在合资企业的话语权和贡献度而定；
三、上汽集团正在积极与大众汽车集团探讨在新能源、智能网联、高端品牌等领域深化合作，上汽大众全新MEB新能源汽车工厂已启动建设，上汽奥迪项目正按计划稳步推进；
四、对于此次合作外方未经事先交流，单方面就在华合资企业重大事项表态的行为，上汽集团感到遗憾。事后，双方高层进行了沟通，大众汽车集团向上汽集团还原了现场情况，澄清事实，消除误会。”
首先，在如此事关紧要的合资股比调整事件上，大众集团应该事先与上汽集团正式沟通，至少先进行一番“通气”。但从声明中“上汽集团未与大众汽车集团就“调整股比”一事进行过磋商，大众汽车集团也未正式向上汽集团提出过讨论股比的计划”可以看出上汽集团对此事从始至终并不知情，这也就不难理解迪斯当时回答媒体提问时对中方合作伙伴只字未提。
第二，上汽集团声明中指出“外方股东是否会提出“调整股比”，要看每家合资企业的具体情况，要视中方股东在合资企业的话语权和贡献度而定”。而中方在合资车企上汽大众上的贡献度，从上世纪80年代两任上海市长为成立初期的奔走、上汽大众五地八厂布局、中方团队主导朗逸车型（大众品牌在华单一车型销量最高、占上汽大众累计销量25%左右）开发等可见一斑。（此前网上车市在《大众在华重启股比讨论，现在真是好时机吗？》中对此有详细报道http://news.cheshi.com/dujia/20190313/3080989.shtml）
其次，大众集团在新能源、智能网联、高端品牌方面等与上汽集团深化合作。其中，大众集团全球首个MEB新建工厂、上汽奥迪等项目正在顺利推进，在这个过程中上汽集团将发挥极大的推动作用。与此同时，在智能网联方面走在行业前列的上汽集团可在这方面的合作可将其优势资源“分享”给大众。
最后，尽管大众集团已经向上汽集团还原了现场情况，澄清事实，消除误会。但从实际效果看，一批善于捕风捉影的中国媒体已就此事进行了报道，而大众集团这起有违“商业道义”的操作似乎已经实现了其在合资股比调整事件上掌控舆论主动权的预期效果，这也就不难理解此次上汽集团通过声明向大众集团发出的“严正抗议”。
在商言商，大众集团CEO迪斯此次就合资股比发表的言论只是将双方心照不宣的想法公之于众，但商业谈判的本质永远是在双方实力、资源互补性、既得利益等基础上进行展开的，而迪斯此次放出的“烟雾弹”最多也只是让大众集团在舆论上先下一城，对最终的谈判并不会有实质性影响。
