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滴滴无人应答,网约车”不约“

作者| 马程 编辑| 罗丽娟

1月28日,春节前的最后几个工作日,在望京附近工作的王爽终于赶在晚上9点结束加班,准备叫车回家。她习惯性地同时打开了滴滴出行、易到用车和嘀嗒出行等APP,看着缓冲转动的界面,等待出现一个价格适中的订单。

滴滴快车的页面上,这段9公里的距离,价格相比平常出租车贵了将近1倍,其中包括增加了5元的春节附加费。发送订单后,滴滴排队人数已经超过50人,需等待1小时。

年底,滴滴开启了又一轮快车司机的审核,以北京为例,京牌、北京户口、网约车运营证书“三证”要求更为严格。依照12月18日拿到的《安全管理整改方案》,司机队伍将再一次缩水。

王爽转到了易到平台,抱着试一试的心态,从价格较为廉价的“易达”到价格翻2-4倍的豪华、商务车,无一应答。她看了一眼易到钱包,里面还有此前“充值+返现”的逾300元余额,这部分钱都无法退款,只能花掉,也是因为这个原因,王爽还坚持在“易到”叫车,尽管近期内都没有被接单。

11月开始,命途多舛的易到再次出现无法提现的情况,截至目前,易到司机已经3个月没有拿到现金,很多司机提前结束在易到的运营或者转投其他家,易到已经面临无车可用。

现在,王爽的手机上同时装了滴滴、易到、嘀嗒、神州、曹操和首汽等几乎所有的网约车APP。但现实是,相对廉价的快车在晚上几乎很难打到,她经常要等到公司规定打车可报销的时间——晚上10点后,再用价格相对昂贵的首汽约车或者神州专车。

“打车越来越奢侈了,但冬天没有太多选择。”王爽提到,出租车也不是“靠谱”的选择,9公里的路程,不长也不短,但绝对不是出租车司机的首选,“出租车接单更为挑剔”。最后,她还是选择等到10点,再坐首汽约车回家。

单程价格水涨船高。很多乘客为降低成本,选择使用顺风车。尽管去年的滴滴顺风车案件还令很多人心有余悸,但顺风车依靠低廉的价格,仍然拥有广泛的受众。滴滴顺风车下线后,嘀嗒出行和哈啰出行都相继推出了顺风车,但短途同样难被司机青睐。

2018年,网约车行业发展遭遇了几个重大节点。一方面,由于政策收紧,大量不合规司机被清退,可用车大量减少,影响平台效率;另一方面,有车企、“国家队”等入局,争夺滴滴之外行业的剩余市场,与之相伴的是资产模式加重,单价提高,补贴减少,司机稳赚的日子结束,网约车的“共享”属性逐渐被替代。

根据极光大数据显示,2018年12月,嘀嗒和首汽是前两个月环比增长最高的APP,首汽增长近50%。“滴滴无人应答”的窘境下,乘客选择向顺风车和专车的两极延展。

如今,网约车赛道已经涌入越来越多的参与者。无论是依然垄断30%以上市场的滴滴,亦或有国企撑腰的首汽、曹操专车,包括正在由“两轮”转向“四轮”的哈啰、嘀嗒和强势入局的美团,在政策合规和商业模式的两座大山下,或许还需要更久的探索周期。

2018年,北京司机李亮两次“被离开”滴滴快车。

第一次“离开”,是因为李亮接过顺风车的订单。“我家在昌平,有时为了进城和回家方便,会开顺风车接单。但平时都用快车。”李亮提到,由于6月和8月的两起“顺风车”事件,滴滴顺风车下架,很多接过顺风车的司机被殃及,直接被取消了账号,失去在滴滴运营快车的资质。

而当时,李亮还是北京地区占比不多的合规快车司机——车主是京户,车挂京牌,车的排气量、型号都符合标准。

9月,滴滴快车开放司机的重新审核,李亮再次获得快车的资格,“这次审核比之前都要严苛,听说调取了司机的犯罪记录等。”然而,几个月之后,李亮看似没有瑕疵的履历,再一次受到了挑战。这次阻挡李亮的是司机的“三证”。

网约车合法上路必须具备“三证”,即网约车平台要有经营许可证,车辆需具备运输证,驾驶员要取得从业资格证。而考证的前提是需要将车辆改为营运车辆,这意味着车辆将被强制8年报废。

李亮提到,他所在的司机圈子从政策出来之后,就开始组织考证。“但过程非常复杂,要网上报名,还要靠公共笔试,也要考实操上路,一套流程走下来要的两个多月时间。”李亮提到,网约车从业证不像驾照考试一样,有明确的题库,其中内容更加复杂。

“不想费那功夫,”李亮提到从拿到驾照之后,几乎没有再参加过考试,他寄希望政策会有放松。但他很快发现,滴滴平台已经在向“三证”齐全的司机优先派车,他很少再接到去机场、火车站、郊区等地的大单。

12月底,李亮在一次去火车站送乘客时,被值班交警查出不具备网约车运营资格, 并被列作“黑车”名单,这意味着李亮需要缴纳2万元罚款,并且扣押车30天。一通折腾下来,李亮现在已经离开快车平台,日常接些私活。

中国信息 通信 研究院政策与经济研究所此前做过的一次全国网约车市场调查显示,截至

2018年7月,合规网约车数量是17万,占网约车总量的0.54%,合规司机数量是34万,占司机总量的1.1%。

2018年,两起顺风车恶性事故,引发全社会对交通运输业态的反思。2018年9月5日,交通部等多部门对全国范围内所有网约车、顺风车平台公司开展进驻式全面检查,其中滴滴、首汽约车等8大平台公司由部级监管层直接进驻检查。滴滴出行创始人兼CEO程维“检讨”式的汇报图片和讲话被发到网上,引发一片唏嘘。

专家普遍认为,滴滴等网约车过去的迅猛发展,一定程度上伴随着对政府监管的无视,初期直接冲击监管体制,后期不执行监管规定,利用资本的力量疯狂扩张。随后监管只会越来越严苛。

12月18日,滴滴和曹操专车、首汽约车、易到等多家网约车企业拿到《安全管理整改方案》。滴滴公开表示正在克服困难,持续并加快清退平台上不合规的司机和车辆,强化派单合规性引导,逐步减少对不合规人员和车辆派单,直至停止。

这意味着,“合规”会是滴滴此后一段时间的主要任务。对新司机的审核会愈加严格。

“有一个宽限期,从去年12月开始,最晚到今年6月。”一位外地司机对全天候 科技 提到,“之后,我们就没法干了。以前总说政策限制,说了很多年,这次是要玩真的了。”

2018年7月,哈尔滨市交通局等部门对滴滴进行约谈,并公布了一组数据,在哈市范围内滴滴出行取得行政许可车辆2539台,而滴滴方面提供给行业管理部门的数据为注册车辆24万余台。由此看来,滴滴具有营运资质的车辆仅占注册数量1%。

若全面清理不合规车辆,滴滴整个系统将受到巨大的冲击。

中国电子商务研究中心共享经济分析师陈礼腾提到,按照目前政策,滴滴未来的方向可能是共享经济的成分越来越少,向规格更严苛的出租车、专车方向发展,具体体现在对司机的管控更严格,自由度低,单位里程造价提高。

政策闸刀下,滴滴并不是唯一一家受到影响的企业。

2018年12月18日,易到用车发布安全专项检查组反馈四项问题的整改措施,称将严格执行驾驶员及车辆准入制度、通过行之有效的运营策略促进合规化进程、清退存量不合规驾驶员及车辆等。易到提到,去年12月之前的4个月中,已完成清退存量不合规驾驶员逾50万人,并在杭州、济南、哈尔滨、温州等重点业务城市实现100%合规化运营。

除此之外,首汽、曹操等也都收到了整改意见,需要进一步规范管理。

目前,在合规政策背景下,全国网约车驾驶员证审核周期平均需要60天,车辆运输证审核周期平均45天,合规效率并不理想。

2018年年底,美团打车获得北京网约车牌照,但却迟迟没有上线。美团公关部门负责人提到,“申请是很久以前提的,最近才获批,但美团整体非常谨慎,目前还不着急上线和扩张。”

在2019年之前,处在休整期的滴滴公布了最新内部业务结构调整。其中最明显的变化是将原快捷出行事业群(除出租车业务)与专车、豪华车两事业部合并,成立滴滴网约车平台公司。

快车与专车、豪华车原本针对的是不同的用户群。快车主打价格优势,专车等主打质量。从业务线中提取出“网约车”这个分类,一部分是为了更好地响应政策端的合规要求,按照监管把控司机准入门槛等。

另一方面,滴滴长久以来“烧钱抢夺市场”的理念已经出现了松动。

2015-2016年期间,滴滴在与快的打车和Uber的竞价大战中,烧掉了上百亿人民币。随后,滴滴先后完成对这两家竞争对手的收购,市场份额一度达到90%。此后的滴滴似乎进入了收割期,司机的“轻松月入过万”红利不再,乘客的乘车价格不断提升。

即使掌握着话语权,“快车模式”实现盈利依旧困难。

一方面前期仍需要大量的烧钱补贴实现快速获客;另一方面, 高峰 期调度、为司机配备合规车辆,加上维护庞大的研发、客服团队,这些成本较“硬”,很难节省。

曹操专车CEO 刘金良 曾断言,“我不认为C2C模式的网约车可以赚钱。过去这么多年里面,大家都在寻找盈利模式但是没有找到。”

2018年下半年开始,王爽发现,经常在夜间用滴滴“排队”需耗费大量的时间,有时超过一个小时,有时排到还剩10人左右,系统久久不动,需要重新排队,或者升级为“专车”。

有司机提到,滴滴在派单算法上,为了逐利,采取减少近距离派单、拼车优先等模式,导致快车乘客和司机之间出现不平衡。经常出现排长队、打不到车、司机无法拿到附近订单等问题。

“边缘化”快车,是滴滴在政策监管和盈利双重压力下的导向。2017年中,滴滴上线“比快车高端、比专车便宜”的优享;2018年6月,滴滴正式宣布专车升级为独立品牌,启用“礼橙专车”为新的品牌名称,并透露2018年内将上线独立的APP,虽然至今仍未有进一步消息。

在易到平台,主打经济档的产品“易达”已经形同虚设。“一般接单时都不会选择易达这个选项,价格太低划不来。”一位易到司机提到,易到平台最初的定位较为高端,平台上大部分车都可以被划归到“舒适”或者“商务”、“豪华”范畴,最初接“易达”是为了凑单,但在没有补贴的情况下,易达很难赚钱。

同时,2019年,大量车企布局网约车,包括首汽、曹操出行以及最近上线的享道出行等。但不同的是,车企入局网约车全部采用自持车辆方式,是典型的重资产模式。

为了便于管理,多数车企采取统一和标准化的服务模式,以首汽为例,服务车辆都是京B牌照。虽然该类网约车价格不菲,但是可以一站式提供发票报销,为很多因公出行用户提供了便利,也在逐渐被更多城市用户接受。

“其实党中央最发布的网约车新政使得网约公司就是出租车加平台。”刘金良认为B2C模式更适应改革后的制度。他判断,在网约车新政下,车辆的门槛提高了,驾驶员各方面具有盈利的可能,

顺风车下线、快车“边缘化”,滴滴的固有的“轻资产模式”受到严重冲击。最初定位的“共享出行”也在逐步向重资产的专车、车后市场等方向发展。

过去几年中,滴滴战略投资人人车,入股ofo、易鑫,收购维修公司嗨修,还有托管了小蓝单车的全部车辆,并发展了自有单车品牌青桔。

甚至去年转型2B业务的浪潮下,滴滴也开始注重B端的业务,车服公司担负着开拓汽车后市场服务的业务线,可以提高司机对平台的粘性,尽量减少供给的流失。

2018年之前,滴滴还是 互联网 第一梯队中唯一一家聚焦出行O2O的独角兽。如今,滴滴已不仅仅局限于出行服务,并在2018年初强势推出滴滴外卖,与美团一争高下。另外,入局 新能源 汽车、收购ofo、上市等传闻也此起彼伏。

“滴滴占据着巨大的流量优势,出行作为O2O的重要入口,滴滴下一步布局的优势很明显。”陈礼腾提到。

但2018年,转型中的滴滴,盈利和上市计划都受到了影响。

2018年3月初,滴滴本预计将在 2018 年主营业务实现盈利,净利润接近 10 亿美元,公司整体实现“微赚钱”。然而到了9月,程维发布内部信提到,2018 年上半年滴滴亏损超过 40 亿人民币,其中在对乘客和司机的补贴奖励上的投入达 117.8 亿元,已经达到 2017 年全年的 65%。

1月30日,滴滴被曝出将裁员25%的消息,首当其冲的便是网约车团队。

职场社交平台“脉脉”上,很多标注为滴滴员工的用户提到,滴滴网约车部门业绩远未达标,随着政策收紧,滴滴的业务将趋于保守,很多部门已经无需过多的开发人员。

滴滴内部人士回应称,公司最近针对安全体验和效率的目标进行了重大架构调整,重组人才体系,有一些员工会涉及到“活水”转岗,算是正常的人员调整。

在此之前,程维就在滴滴出行全员大会上表示,因为表现不如预期,员工年终奖的力度比去年缩减一半,滴滴高管集体不拿年终奖。

王爽从2015年开始便使用网约车作为代步工具,但她切身体会到,最近两年,出行成本在迅速提高。

“滴滴垄断后已经很难打到10多元起步的快车,但后起的网约车平台车辆都较少,一到晚上或者偏远的郊区很难打到车。”每一款新APP上线后,她会抢先注册,寻求充值返现等相关优惠。她曾经在首汽、神州、易到上都充值过千元。

在她看来,补贴只能暂时吸引用户,乘客对于一个网约车软件的忠诚度,主要还看是否能快速被接单,“最近半年,几乎每次出门要提前半小时打车。”

因此,除了各平台不同的优惠力度之外,司机数量是最重要的门槛。而司机数量和订单量往往会相互影响,同一个平台上,当乘客抱怨“没人接单”,往往大部分司机都会经历长时间的“无单可接”。

8月,滴滴因顺风车事件短暂停止夜间业务后,其他网约车平台曾经历一波短暂的增长。

以易到为例,9月8日-15日,整体运力(活跃司机数)提升38%,订单量环比前一周增长243%,其中北京上海广州三地订单量环比增幅均超过300%,最高为北京322%。深圳环比增长115%,其他城市平均增幅36%。’

滴滴无人应答,网约车”不约“

而首汽约车的APP DAU均值从9月的47.5万上升到12月的66.5万,增长了40%。

但这一波增长并未持续很久。很快,订单少与司机少的矛盾再次显现。很多转战其他平台的司机又回到滴滴,原因就是“订单充足”,或者同时使用多个平台。

在供需矛盾面前,合规司机、牌照等关键因素的影响力并没有展现出来。

以牌照为例,在合规运营、安全第一的市场信号下,各大网约车平台纷纷开启了摘牌之路。目前,滴滴出行已经抢占了网约车市场的半壁江山,大城市中仅有上海和重庆还未攻下,首汽约车、神州专车、嘀嗒等也迅速扩张到超过100座城市。

但市场上的“牌照之王”却是一家名不见经传的“万顺叫车”,已经拿到144张牌照。按照常理来说,率先在更多城市拿下运营牌照的公司,发展空间会更大。但这家总部位于深圳的公司,在所有的进驻城市都业绩堪忧。至今,也未披露融资信息。

2018年下半年,不少大型汽车企业悄然入场。11月21日, 宝马 正式宣布已拿到成都天府新区颁发的网约车牌照,并已在12月14号上线网约车服务,首批在成都投放200辆宝马5系轿车;12月18日, 上汽集团 ( 600104 )旗下享道出行正式宣布上线,主打定制高端服务。

很多乘客和王爽一样,开始适应近距离出行乘坐专车,远距离出行使用顺风车。

春节来临,曾经占据80%顺风车出行市场的滴滴顺风车仍然无法上线。“捡漏”的嘀嗒顺风车和刚刚上线的“哈啰”顺风车开始攻城略地。

如果说“重模式”为代表的专车盈利依靠是中高端客户的高昂收费,那顺风车的赢利点在于低运营成本和中长订单抽成,尽管滴滴从未公布过在顺风车的盈利,但据车主提供的信息,抽成比例在10%左右。滴滴每年近4亿次的订单,细算下来是很大一笔营收。

可见,政策复杂,困难重重,但在刚需之下,网约车仍然是必争之地。

从网约车出现的一天,创业者们都会强调,共享出行是的未来的主流,网约车的想象空间似乎依然广阔。这其中包含了很多人在尝试的共享汽车、新能源汽车、无人驾驶等。

“相比私家车,网约车将是无人驾驶等先进技术的首选试验场。商业化在十年内或许可以实现。”程维提到。

但对网约车企业来说,在畅想“远虑”的同时,解决“近忧”才是关键。

(应采访对象要求,文中王爽和李亮为化名。)

(责任编辑:娄在霞 HN151)

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